昔日封锁技术门，疫情危机现端倪 罗尔斯·罗伊斯自上世纪中期起便开始与中国开展合作。最初，他们将达特发动机出售给中国用于维克斯子爵号飞机，北京到天津的航线曾经就依靠这些发动机的支持。到1963年，他们的设备还是比较可靠的，中国派了人员去学习操作。可是，好的时光并不长久，到了80年代，中国的航空业才刚刚起步。为了引进技术，他们提出与罗尔斯·罗伊斯合作建厂，学习如何进行发动机维修和管理，但遭到了拒绝。原因很简单，罗尔斯·罗伊斯担心技术外泄，干脆将中国视为单纯的买家，只提供成品发动机，并且始终拒绝技术合作。2005年，在巴黎航展上，中国国际航空公司下了一个大单，购买了20架A330，每架都配备九游体育官方平台了罗尔斯·罗伊斯的遄达700型发动机，订单金额高达8亿美元，罗尔斯·罗伊斯因此获得了丰厚的利润。

　　然而，即使如此，罗尔斯·罗伊斯对于中国提出的建厂要求依旧态度冷淡。2010年，他们的遄达1000发动机在一架A380飞机上发生故障，导致飞机迫降，损失高达几亿英镑，同时，供应链管理也混乱不堪。随着英国脱欧的发生，仓库中零件堆积如山，财务报告也呈现赤字。尽管中国市场的订单源源不断，2010年中国国际航空公司签下了1.8亿美元的Trent XWB和700订单，东方航空也跟进了4500万的订单，但罗尔斯·罗伊斯仍然对合作建厂的问题拒绝回应。

　　中国航空的崛起使得罗尔斯·罗伊斯开始感受到压力。C919飞机成功首飞，长江-1000A发动机也成功进行装机测试，CR929宽体机项目也在快速推进。2018年，在珠海航展上，中国展示了CR929的模型，吸引了不少关注。虽然罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000发动机被提名作为选项，但双方的合作依然停留在浅层次。中国逐步减少了对外国进口技术的依赖，转向自主研发生产，罗尔斯·罗伊斯有些坐不住了。2016年，东方航空再次签下了价值1.5亿美元的Trent 700订单，并且要求提供相关的维修服务，但他们依旧未能实现共同建厂的目标。2019年底，尽管罗尔斯·罗伊斯认为民用航空的订单充足，并且按照飞行小时收费，预计收入稳步增长，但突如其来的疫情让这一切都化为泡影。

　　2020年上半年，罗尔斯·罗伊斯遭遇严重亏损，现金消耗达30亿英镑，航班停飞，订单锐减。5月20日，公司宣布裁员9000人，占全球员工的20%。工厂和仓库闲置，员工无事可做。此时，中国再次向其伸出援手，提出资金援助、联合研发，甚至建设工厂以分担市场份额，但罗尔斯·罗伊斯在视频会议中直接拒绝了中国的提议。2020年，公司亏损高达40亿英镑，接着又裁员7000人，并出售了20亿英镑的资产。到了2021年3月，财报发布会透露，公司的飞行小时只恢复到疫情前的55%。随着疫苗接种进展，北京机场的客流逐渐回升，罗尔斯·罗伊斯派遣工程师前往顺义工地考察，但仍然拒绝了中国的援助方案。那时，罗尔斯·罗伊斯认为他们的技术是不可替代的，即使面临破产的风险，也不愿意放松技术壁垒。

　　然而，危机最终迫使他们改变了立场。2022年9月1日，局势发生了变化。国航与罗尔斯·罗伊斯宣布共同投资成立北京航空发动机维修有限公司，双方各持50%的股份。该公司将落户在首都机场临空经济区，总投资22.42亿元，占地8万平方米。这是罗尔斯·罗伊斯首次在中国内地建立MRO（维修、修理和大修）工厂。这一转变源于疫情后全球航空业的萧条，而中国市场却展现出强大的韧性。2023年，中国的旅客运输量恢复至2019年的85%，货运量创下新纪录，罗尔斯·罗伊斯的财报开始扭亏为盈，2023年他们盈利218亿英镑，股价也迎来了上涨，而这背后离不开中国市场的支持。

　　随着中国C919项目的加速推进，涡扇15发动机的量产以及长江1000A发动机的成功测试，中国航空业逐渐从追赶者转变为并跑者。罗尔斯·罗伊斯开始感到压力。技术壁垒已经无法阻止中国航空的发展，单靠自守式的全球化路径已经行不通。美国的出口管制政策也给他们带来了很大困扰。与其被动应对，他们决定主动出击，寻求灵活的合作方式。新的工厂将专注于遄达700、XWB-84和1000发动机的维修，并承诺会将部分生产线迁入中国。首批模块将从英国德比工厂拆解，经过海运运送至天津港，再由卡车运输到顺义工厂。

　　工程师通过视频连线，英方演示装配流程，中方记录学习。知识产权协议也经过仔细审查，敏感区域被特别标注。中英团队每周进行沟通，尽管文化差异明显，但大家都努力克服障碍。到了2023年底，首批设备已经卸货，工人们开始在厂房内安装和调试设备。英方工程师的行李箱在机场响起，现场指导中方工作人员进行装配，中方负责操作，英方则控制核心技术。预计2024年，工厂将开始进行测试运行，英方的发动机在中国工厂内进行组装，发动机的低吼声和振动传遍整个工厂。这个转变来得十分迅速，背后是巨大的市场压力。中国市场对宽体机的需求旺盛，而罗尔斯·罗伊斯也希望通过与中国的合作来保住自己的市场份额，同时他们也开始学习中国的高效生产模式。

　　计划到2026年初，所有设备投入商用，发动机将被吊起进行全面检查和维修。国航的200多台发动机将从中受益，A330的飞行九游体育官方平台推力平稳可靠。预计到2030年代中期，该工厂将每年维修250台发动机，雇佣约800名员工。这次合作不仅有助于中国在航空维修领域的跃升，也使得英方的发动机飞行小时数逐渐恢复至2019年的水平。2025年6月的巴黎航展上，罗尔斯·罗伊斯签下了142台订单，其中包括沙特20台Trent XWB-97发动机，埃及12台XWB-84订单。展台上合同堆积如山，签字不停。订单延续至2030年代，德比工厂的生产线也在加班生产风扇。