九游体育官网九游体育官网近年来，中国航空工业的发展速度令人瞩目，从第五代隐身战机歼-20正式列装部队开始，新型作战飞机如雨后春笋般不断涌现。特别是在战斗机研发方面取得的突破性进展，让国际航空界为之侧目。2025年1月17日至18日，第三届中国航空航天医学高峰论坛在北京隆重召开。虽然会议主题聚焦于航空航天医学领域，但其中一个重要环节却意外引发了人们对未来战斗机发展的热烈讨论。中国工程院院士、歼-35战斗机总设计师孙聪在论坛上发表了题为《战斗机发展的思考》的专题报告，直指当前航空装备研发中的关键瓶颈问题。孙聪在报告中毫不避讳地指出，现代战斗机的研发制造过程过于冗长、成本居高不下，建议借鉴智能手机行业的成功经验，在航空装备领域推行模块化设计理念。这一观点立即在航空工业界引发强烈反响，因为它不仅精准指出了问题所在，更指明了未来发展方向，恰好与中国第六代战斗机的研发思路不谋而合。

　　在长达两小时的专题报告中，孙聪首先系统梳理了我国战斗机研发的历史沿革。从歼-10到歼-20，虽然研发周期有所缩短，但装备升级换代仍然面临诸多困难。他以机载雷达系统为例进行说明：按照传统设计方式，更换新型雷达设备往往需要对机体结构进行大规模改造，甚至需要重新计算整机的气动特性和重心分布。报告中特别提到歼-11战斗机的典型案例，早期该机型从俄罗斯进口的N001机械扫描雷达更换为国产脉冲多普勒雷达时，由于新型雷达重量减轻导致机头重心前移，最终不得不在机尾加装铁质配重块来保持平衡。这种解决方案不仅造成材料浪费，还增加了飞机空重，导致燃油效率下降，飞行性能受到影响。孙聪强调，类似问题在航空装备研发中屡见不鲜，必须从设计理念上进行根本性变革。他提出的解决方案就是全面推行模块化设计，将战斗机分解为标准化的功能模块：包括动力系统、探测系统、航电系统、座舱系统等核心部件，从初始设计阶段就制定统一的接口标准，实现类似积木式的自由组合。在进行技术升级时，无需对机体进行结构性改动，只需更换相应模块即可，研发周期可以从传统的十余年缩短至几年，同时还能大幅降低研发成本。

　　这种设计理念其实与智能手机的发展路径异曲同工。现代智能手机采用固定框架设计，内部处理器、摄像头、电池等核心部件都可以根据需求灵活配置，不同性能版本可以共享相同的外观设计。如果战斗机采用类似理念，歼-20可以在保持现有气动外形不变的情况下，通过内部设备迭代升级，实现从第五代向5.5代甚至第六代战斗机的平滑过渡。孙聪还列举了国际航空界的类似发展趋势，2024年7月美国空军参谋长戴维·奥尔文在谈及下一代空中优势（NGAD）项目时，同样强调了模块化设计对于快速适应未来战场需求的重要性。而在中国国内，成都飞机工业集团和沈阳飞机工业集团的第六代战斗机研发项目，早已开始实践这一先进理念。报告结束后，航空工业界反响热烈，因为这一理念的提出恰逢其时，与年底两款第六代战斗机原型机成功首飞的消息形成了完美呼应。

　　模块化设计的核心价值在于解决战斗机技术老化周期这一行业痛点。传统战斗机一旦完成定型生产，随着技术进步很快就会面临性能不足的问题，而重新研制新型号又需要投入巨额资金和资源。采用模块化设计后，战斗机生产线可以像智能手机组装线一样实现高度标准化，通过自动化机械臂精准对接各个功能模块，生产效率将成倍提升。孙聪特别强调，建立统一的接口标准是实现这一愿景的关键所在，必须在机械尺寸、电气协议、数据总线等各个方面实现完全兼容，避免重蹈过去牵一发而动全身的覆辙。举例来说，采用变循环发动机模块可以根据不同飞行状态自动调整工作模式，在巡航阶段节省燃油，在作战阶段爆发最大推力；而宽带隐身雷达模块则可以提供更广域的探测范围和更低的信号特征。这些关键子系统可以独立进行研发测试，最后再进行系统集成，整个研发周期将大幅缩短。中国航空工业经过歼-15舰载战斗机、歼-35隐身中型战斗机等项目的技术积累，模块化设计理念已经在多个子系统中进行过验证。论坛结束后，多家专业媒体进行深入报道，认为这不仅是一次技术探讨，更预示着整个航空产业研发模式的重大转型，将使空军部队能够更快获得先进作战装备。

　　说到第六代战斗机，2024年12月26日确实是中国航空史上具有里程碑意义的一天。当天，成飞和沈飞研制的两款第六代战斗机原型机先后完成首飞，间隔时间之短令国内外航空界为之震惊。成都飞机工业集团研制的歼-36在成都郊外的试飞基地成功首飞，该机采用创新的三发无尾翼布局，机身截面宽大，采用改进型三角翼设计，隐身涂层技术达到世界领先水平，据估算其雷达反射截面积可能低于0.001平方米。现场拍摄的照片显示，歼-36在歼-20S双座型的伴飞下完成首飞，从跑道加速滑跑到平稳离地爬升的整个过程一气呵成，充分验证了其优异的气动稳定性。几乎在同一时间，沈阳飞机工业集团研制的歼-50也在沈阳试飞场完成首飞，该机采用双发兰姆达机翼设计，前缘可变形，经过优化的DSI进气道确保了良好的气流特性，隐身性能超出预期。网络流传的试飞视频显示，歼-50的起降性能出色，可折叠机翼设计特别适合舰载使用，在进行高速机动时，兰姆达机翼边缘能够自动调整形态以适应不同飞行状态。

　　这两款第六代战斗机从项目立项到完成首飞仅用了短短几年时间，这在传统研发模式下是不可想象的。模块化设计理念在其中发挥了关键作用：发动机直接采用成熟的变循环发动机模块，可以根据任务需求切换不同工作模式；雷达系统从现有的有源相控阵升级为更先进的宽带相控阵，只需更换相应模块而无需重新设计整个前机身。歼-36凭借其较大的机体空间，可以通过更换任务模块临时变身为预警机或电子战平台；而歼-50更侧重舰载多用途能力，可挂载PL-15和PL-17等远程精确制导武器，其折叠机翼设计极大提升了在航母甲板上的停放效率。首飞成功后，试飞数据实时回传到设计团队，可以快速进行设计迭代，发现的小问题能够立即得到修正。美国《战区》网站发表评论指出，中国在96小时内连续完成两款六代机首飞的速度令人震惊，成飞和沈飞之间的良性竞争态势明显，最终谁能获得军方大额订单尚难预料。但从设计定位来看，歼-36更侧重制空作战能力，而歼-50的多用途性能更为突出，可以同时满足空军和海军的作战需求。

　　第六代战斗机项目的成功并非偶然，而是建立在长期技术积累的基础上。成飞基于歼-20的飞翼布局设计经验，在歼-36上采用无尾三发布局，其尺寸超过歼-20，波阻特性更优，隐身性能出色，特别适合执行穿透性制空任务。沈飞则基于歼-35的双垂尾设计，在歼-50上创新性地采用兰姆达机翼配合可动翼尖设计，机动性能更为突出，舰载适应性更强。2024年珠海航展上，歼-35的公开亮相就展示了其出色的隐身性能和低阻力进气道设计，当时孙聪就曾向媒体详细解释过相关设计理念。航展结束后，六代机项目明显加速推进，模块化设计使得验证周期大幅缩短，原型机组装时各功能模块通过标准化接口精准对接，技术人员只需将模块推入预定位置锁定即可，测试流程得到极大简化。首飞当日，成都的歼-36在薄雾中稳健起飞，沈阳的歼-50在大风中灵活盘旋，都成功验证了全电传飞控、可选有人驾驶、人工智能辅助决策等核心技术。

　　最令人意外的是这两款六代机展现出的卓越多用途能力。歼-36不仅具备出色的空战能力，还能通过更换任务模块执行对地打击和反舰作战任务，线虽然主打舰载作战，但陆基版本同样性能出色，其DSI进气道设计确保了在各种飞行状态下的稳定进气。模块化设计赋予这两款战机前所未有的升级灵活性，未来进行性能提升就像智能手机系统升级一样便捷高效。