九游体育今天，被比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的微博刷屏了，李云飞用长文回应了最近关于比亚迪的一系列莫须有的谣言和抹黑言论，表示“好气又好笑”，同时给出了大量的统计数据对谬论进行反驳。

　　李云飞为什么要亲自下场长文回应，关键就是最近关于比亚迪的谣言太多也太离谱了，而且有些不明真相的网友还信以为真，对比亚迪的品牌形象造成了极大的损害。

　　汽车行业技术门槛高，属于投资大，回报周期长的重资产行业，根据公开数据，在全球范围内，车企负债率相对较高都是正常显现。

　　以几大头部车企为例，截至2024年末，大众集团的营收是2.5万亿元，总负债3.4万亿元，是同期营收的136%；丰田营收2.2万亿元，总负债2.7万亿元，是营收的123%；福特、通用、宝马、奔驰、现代汽车的总负债都是超过万亿。

　　相比海外车企，国内车企的负债率，除了发展模式比较特殊的蔚来，2024年总负债达到营收的143%，大多数负债都是在同期营收的100%以内，销量最高的比亚迪，更是比销量第二的上汽集团负债还要更低，为同期营收的75%，在几大头部车企中，占比相对较低。

　　在供应链层面，比亚迪的应付账款占比和付款周期同样表现优秀，应付账款占营收的比例是国内主流车企中最低的，向上游供应商付款的平均周期也是最短的。

　　从整体的资产负债率来看，比亚迪2024年73.64%的资产负债率同比2023年下降了3.2%，2025年一季度又进一步下降了3.93％，降至70.71％，在行业内也仅仅是处于中等水平，考虑到负债规模和企业整体规模、营收规模往往呈正相关，这个比例并不算高。

　　2024年，比亚迪的全球销量达427万辆，同比增长41%，其中海外乘用车销售41.7万辆，同比大增71.9%。总营收7771亿元，同比增29%，归母净利润402.5亿元，同比增34%，国内纳税总额达510亿。

　　截至2024年末，比亚迪现金储备达到创纪录的1549亿元，而有息负债从2023年的365.5亿元下降至285.8亿元，在总负债的占比只有4.9%，处于行业最低水平。

　　所以，答案很明显，所谓的“车圈恒大”无非是某些人别有用心的带节奏、泼脏水。中国有句古话，木秀于林，风必摧之。比亚迪之所以频频遭到完全不切实际的攻击、造谣，关键是因为他的高质量发展抢了别人的蛋糕。明抢抢不过，自己产品综合实力打不过比亚迪，怎么办，只能使阴招了。

　　那么另一个问题又来了，为什么比亚迪能在负债率相对较低的情况下，拿到新能源冠军？其实这个问题的答案，早就藏在了比亚迪的财务数据中。

　　2024年，比亚迪研发投入达到542亿元，同比增长35.68%，研发人员超12万，位列全球汽车企业第一。

　　如果对比一下上面的归母净利润402.5亿元，你会发现，比亚迪2024年的研发投入是远超自己的净利润的。

　　这种研发规模在A股上市公司中是极为罕见的，2024年，在A股5300多家上市公司中，只有约13家企业净利润超过500亿，其中大部分是中字头的央企国企，也就是说，比亚迪的研发投入费用超过了99%的A股上市公司全年的净利润。

　　高强度的研发投入，使比亚迪能够同时在多个技术领域进行前沿布局，避免单点突破的战略风险，在饱和式的研发背后，我们更是可以清晰地感受到比亚迪前瞻性的垂直整合战略，以及由此带来的强大成本和技术优势。

　　比亚迪的垂直整合能力堪称汽车行业的工业全能选手。从上游的锂矿资源开发、电池材料研发，到中游的电芯生产、电机电控系统制造，再到下游的整车组装和售后服务，比亚迪构建了几乎覆盖新能源汽车全价值链的产业生态。

　　这种全产业链布局不仅是增强了比亚迪在供应链中的议价能力，更是通过集成化创新显著提升了产品竞争力。

　　以动力电池为例，比亚迪构建了从矿产资源开发、材料研发制造到电芯及电池管理系统(BMS)的完整研发生产体系，实现了从原材料到最终产品的全面覆盖。这种深度整合使比亚迪在2022-2023年全球电池原材料价格剧烈波动期间，依然保持了稳定的生产成本和供应能力，而同期许多依赖外部采购的车企则陷入电池荒和成本飙升的困境。

　　所以，比亚迪有能力带来物美价廉的产品，完全是基于垂直整合战略带来的巨大成本优势。

　　更为重要的是，垂直整合模式为比亚迪的集成创新提供了肥沃土壤，王传福曾说：垂直整合不是目的，而是技术创新的手段和保障。

　　由于掌握全产业链各环节的技术细节，比亚迪能够实现跨领域的协同创新，将不同子系统的性能优化到极致。典型的例子是比亚迪的刀片电池技术，通过独特的结构设计，在保持磷酸铁锂电池高安全性的同时，将体积利用率提升50%以上，达到与高能量三元锂电池相当的续航里程。

　　同样的情况，也出现在DM混动系统、超级e平台、云辇底盘系统、易四方、天神之眼等技术的研发和量产中，帮助比亚迪全方位构筑了自己的护城河，也因此赢得了市场先机。

　　技术实力的断层式领先更是让比亚迪成功实现技术输出，比如弗迪电池的刀片电池已向丰田、特斯拉、福特等国际车企供货，一些车企还直接选择与比亚迪合作造车。

　　这一切都离不开比亚迪从一开始就确定的垂直整合战略，以及累计高达1800亿的研发投入。

　　比亚迪的崛起不仅是一个企业的成功史，更是中国制造业从规模扩张向质量提升转型的缩影。与某些追逐短期利益、盲目多元化扩张的企业相比，比亚迪的新能源冠军来源于二十余年坚持以技术创新驱动高质量发展，这些并不会因为抹黑和非议而受到影响。在新能源汽车市场的惨烈厮杀中，比亚迪不仅活了下来，更是实现了从技术追随者到全球领导者的跃迁。

　　面对复杂的市场环境和对手的明枪暗箭，比亚迪要做的就是挥挥衣袖，做无视态就可以了，比亚迪要做的就是始终保持战略定力，他黑任他黑，我强我更强，清风过山岗。

　　那些捏造事实，误导网友，沉迷于口水仗，沉迷于抹黑对手的车企和品牌，最后会被时间和事实教育，要想变大变强，唯一的道路是提供更有竞争力的产品，而不是无事生非、攀咬竞争对手、抹黑竞争对手。