行业收入突破10万亿元，同比增长8.1%，但行业利润率仅4.4%，处于历史次低位。与此同时，国际

　　在“增量不增利”的行业困境下，一批具备精密制造能力的产业链企业开始寻找新的出路。有的向具身智能延伸，有的则抬头望向太空。

　　隆盛科技（300680.SZ）是其中的一个样本。这家以发动机废气再循环系统起家的企业，如今已深度嵌入机器人、商业航天的供应链。日前，财联社记者对公司进行调研，与董秘办等部门负责人就公司战略布局展开交流。

　　2025年以来，具身智能赛道持续升温，从整车厂到零部件供应商，产业链掀起跨界布局潮。特斯拉提出向公司转型，进一步点燃行业热情；奇瑞、东风、小鹏等车企依托研发与制造优势自研整机，奇瑞墨甲全球交付超300台，小鹏IRON机器人计划2026年量产。据不完全统计，包括在内，已有超30家企业切入具身智能领域。

　　去年12月，董事会审议通过了一项对外投资议案，与无锡市滨湖区人民政府达成合作，计划投建江苏隆盛唯睿具身智能创新中心，总投资额达3.5亿元，其中2亿元由上市公司承担土地及建设工程，1.5亿元由控股子公司负责培育运营。根据规划，该中心集前沿研发实验室、测试验证平台、工程化中试与产业孵化于一体，聚焦整机系统、灵巧手、关节模组、电子皮肤等核心方向，重点突破具身工业场景应用的研发与产业化。

　　在人形机器人领域，隆盛科技采取“核心部件+整机研发”双线并进策略。自研整机机器人“兰森”已迭代至第二代，两台样机正在实验室开展产线年底下线台，主攻工业制造场景。

　　公司还与意大利IEMA公司达成战略合作，在技术研发、关节应用与全球市场拓展方面深度协同。灵巧手产品历经多轮迭代，集成自研视触觉压阻多模态皮肤，并通过战略投资叠动科技，补齐毫米级高性能视触觉传感器能力。

　　核心部件层面，控股子公司蔚瀚智能专注于谐波减速器的研发与制造。董秘办人士向记者介绍：“项目推进顺利，预计2026年一季度形成约7万台产能，全年将建成20万套产能规模。蔚瀚智能开发的轻量化较传统产品减重30%—40%，产品系列包括微型谐波减速器、高寿命型谐波减速器及轻量化谐波减速器等，在技术路线上选择了轻量化方向，与国内主流厂商形成差异化竞争。”

　　对于这一产能规划，长期跟踪智造行业的基金分析师陶泽向记者表示，谐波减速器是的核心传动部件，目前国内头部企业产能正在快速爬坡。“从行业格局看，日本哈默纳科仍占据全球高端市场主要份额，但国产替代空间巨大，绿的谐波作为国产龙头，当前其谐波减速器产能约79万台/年，而新募投项目”新一代精密传动装置智能制造项目“也处于建设当中，投产后将新增谐波减速器100万台；市占率国内第二的来福谐波，2025年产能约30万台，2026年目标产能提升至50万台。隆盛科技2026年20万套的产能目标，如果能够按计划落地，将处于国内谐波减速器第二梯队，与头部企业仍有差距。不过需要关注的是，这些产能是否有明确的订单支撑，以及产品性能能否通过头部客户验证。”

　　值得注意的是，蔚瀚智能也已启动领域谐波减速器的研发，并与相关客户进行业务对接。“产品核心适配人形机器人、工业机器人，但航天领域的需求我们也在关注。”该人士表示。

　　在具身智能之外，隆盛科技的另一条增长路径是，这一布局由其子公司微研中佳主导。

　　微研中佳是隆盛科技持股80%的控股子公司，核心能力是超精密加工。这家公司的发展历程与中国航天事业的重大节点有过交集——曾参与嫦娥探月、空间站建设、天问探火等国家重大工程，承担了着陆缓冲机构、空间站机械臂、钻取采样等关键核心部件的技术开发与制造。

　　“这些国家项目对技术能力的沉淀起到了作用。”董秘办人士表示。在此基础上，微研中佳逐步将业务拓展至商业卫星和无人机领域。

　　在卫星领域，微研中佳的产品线聚焦于能源模块和控制模块。具体包括太阳翼铰链、太阳翼压紧释放装置、太阳翼驱动组件、卫星姿态控制组件及卫星控制电器单元等。

　　“这些是保障卫星能源系统稳定运行的关键核心零部件，属于通信卫星、遥感卫星、导航卫星的必备组件。”董秘办人士解释道。从功能上讲，一颗卫星从发射到在轨运行，需要依次完成入轨、太阳翼展开、能源供给等环节。微研中佳的产品恰恰卡位了太阳翼压紧、展开、追日随动和能源供给两大核心场景。

　　客户方面，微研中佳已进入航天科技集团所属北京卫星制造厂、北京空间飞行器总体设计部，航天科工集团所属北京机械设备研究所、北京遥感设备研究所，以及中国工程物理研究院、银河航天等单位的供应链。同时，公司产品已切入GW星座等星座运营商产业链，为其提供核心部件支持。

　　随着低轨卫星互联网的兴起，这一业务的前景被市场关注。当被问及是否切入GW星座、千帆星座等星座计划时，该人士回应称：“公司的产品主要配套供应卫星公司及载荷公司，通过这些客户间接服务GW星座等星座运营商。”他同时表示，如果算力卫星实现批量应用，卫星能源模块、控制模块的市场需求理论上会有相应提升。

　　陶泽向记者分析称，商业航天领域已形成较为清晰的产业链分工，微研中佳聚焦的卫星能源和控制模块，属于整星的核心部件，技术壁垒较高。“微研中佳的优势在于已有成熟在轨实绩，且完成了多款产品的轻量化迭代开发，能够适配不同卫星型号需求，与新进入者相比是稀缺资源。”

　　“从切入时机看，目前国内商业卫星组网进入加速期，GW星座、千帆星座等大型星座计划对核心零部件的需求确定性较强，现在卡位并不晚。但这类业务从定点到批量供货通常需要1—2年的验证周期，业绩释放需要一定耐心。”他补充道。

　　产能方面，微研中佳已完成三期航空航天扩产项目建设，正在推进产能扩充。“新增产能会紧密对接客户需求。”公司董秘办人士表示。

　　除了卫星，业务也是微研中佳的布局方向。据介绍，公司主要做大型结构件的协同研发与制造，产品覆盖机身、机翼、平尾、垂尾、起落架等核心结构件，现阶段主要承接列装及出口两类产品。

　　在讲述新故事之前，隆盛科技首先是一家企业。采访中，董秘办人士花了相当篇幅介绍公司的“基本盘”。

　　目前，隆盛科技明确了“三条增长曲线”战略：第一曲线做强EGR系统业务，第二曲线拓展新能源精密零部件，第三曲线重点布局航天卫星与人形机器人。其中，EGR系统和驱动电机核心零部件在行业内已占据一定位置。

　　EGR业务方面，公司已突破重卡市场的国外技术垄断，在国内主流重卡企业实现规模化量产，稳定供货比亚迪、吉利等主流车企。2025年上半年，EGR业务营收4.51亿元，同比增长27.44%，毛利率21.33%。上述人士预计，2026年，天然气重卡EGR阀业务需求预计将持续增长；同时，公司重卡产品线可同步配套EGR阀及喷射气轨总成，进一步提升单车价值量。

　　驱动电机业务是公司近年增长较快的板块。随着驱动电机铁芯产品规模扩大，公司对这一板块进行了战略升级，向高附加值环节延伸。数据显示，新能源零部件业务收入从2021年的1.68亿元跃升至2024年的10.34亿元，营收占比由18.06%提升至43.15%，2025年上半年贡献营收39.58%。

　　2024年底，公司设立隆盛茂茂，为赛力斯、博世等客户提供定制化配套服务，产品覆盖新能源乘用车及商用车市场。具体到电驱动半总成产品，主要分为定子半总成与转子半总成两大类。定子半总成涵盖定子铁芯、定子绕组及绝缘材料；转子半总成包含转子铁芯、磁钢与转轴。“公司在汽车尾气处理部件半总成领域积累的装配能力，对这块业务有帮助。”该人士表示。

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　　精密零部件板块由微研精工主导运营，主要做汽车零部件精密冲压及注塑产品，为客户提供一站式采购服务。上述人士表示，2026年，微研精工的驱动电机铜排业务、空气悬架板块零部件将实现量产提速，进一步夯实技术与产能基础。

　　“基本盘方面，公司聚焦汽车存量市场中的增量机遇，在新能源汽车领域持续拓展。”该人士表示。与此同时，公司在商业航天、人形机器人等战略新赛道进行资源倾斜。

　　这些新业务的推进需要资金支持。当被问及再融资计划时，董秘办人士回应：“公司在机器人、商业航天等战略新业务的推进过程中，资金需求有所增加，未来不排除根据业务发展实际需要，适时启动再融资相关计划。”他同时提到，公司已成功调入深股通标的，这对优化股权结构、提升股票交易流动性有一定帮助。